捷運內湖木柵線進行機電整合測試木柵、內湖線總長廿 五公里 、共廿四個站，由於木柵線是法國馬特拉系統，內湖線是加拿大龐巴迪系統，整合兩個不同機電系統有些困難待克服。全線通車前期，木柵線原五十一對列車將全部下線送到機廠，換裝控制系統，預計六個月內可陸續改裝完成並上線。營運安全整合測試項目包括列車位置追蹤、安全間距、劍南路站到麟光站的區間車營運、模擬部分軌道故關鍵字排名障的營運模式、列車到站精準度測試等。由於是無人駕駛的全自動列車，都須靠正確指令輸入才能順暢，以到站精準度而言，站內安全門與列車門的誤差設定在正負廿 五公分 以內。 捷運局表示，從復興北路轉民族東路進入松山機場的一百卅度急轉彎及從高架到地下隧道的 四十公尺 高低差，因行駛困難度較高，是測試及營運最須審慎路段。內湖線一○一對（二○二節）車廂已到位，因路經松山酒店經紀機場，除國內搭機旅客、預期未來兩岸航運繁忙，因此車廂內架設了行李架。兩線貫通後將「一車到底、無需轉乘」，可從木柵動物園直達南港展覽館，廿 五公里 路程也是全球最長的中運量系統。 推估內湖、木柵線總共七十五列列車都上線後，每小時最高運量可達兩萬六千到兩萬八千人次，最小行車班距是七十二秒，未來尖峰時段每九十秒將發一班車，對紓解內湖人潮助益很大；若沿線噪音有酒店工作超過標準的地方，捷運局將改善系統或加設隔音設備。 捷運局表示，木柵線停駛配合全線貫通測試，共有十三個測試日，若整合順利，2009年 一月十八日 測試完，就可交給台北捷運公司進行模擬演練，三個月的模擬演練後再向交通監理單位申請履勘。 台北捷運內湖木柵線2009.12.06進行機電整合測試，北市捷運局表示，未來最快一分三十秒有一班列車進站，預計每小時可輸運兩萬八千人次。 酒店打工內湖木柵線2008.12.06上午六點開始測試，主要測試木柵線馬特拉系統與內湖線龐巴迪系統介面整合是否順利，測試項目包括列車位置追蹤、安全間距、列車門與月台誤差不得超過 二十公分 ，但部分列車仍有 十公分 誤差，捷運局說，未來不斷測試後會更精準。 內湖線中山國中站至松山機場有一百三十度大轉彎，高架段進入地下段的高低差也有 四十公尺 之差，在無人駕駛列車，為免轉彎幅度大酒店兼職造成翻車，將是測試重點項目之一。 2009年六月兩線貫通通車後，全長二十五公里捷運路線是全球最長中運量系統，而列車車輪採「膠輪」，可減少噪音；若整合順利，將交由捷運公司進行兩個月模擬演練，再由交通局申請履勘，訂於2009年六月通車。 目前內湖線共有一百零一對車廂、五十對列車，木柵線則有五十一對車廂，捷運局指出，內湖線明年六月通車後，初期以內湖線車廂上線服務，木柵長灘島線車廂因採用馬特拉系統，則下線改成內湖線的龐巴迪系統，預計須花費六個月。 捷運局表示，內湖線初期營運，尖峰時間每兩分十五秒發車一班，離峰時間五分鐘一班，木柵線車廂加入後，共一百五十二對列車，預計最短班距為一分半，每小時最高可輸運兩萬六千至兩萬八千人次。 捷運內湖─木柵線昨天展開全線整合測試作業，這些列車無人駕駛，誤差尚在容許範圍內，但會透過不斷試跑、調整吳哥窟，提高到站準確度。木柵線昨起至1月18日止，共有13個周六、日停駛，以完成捷運內湖─木柵線整合測試，達成捷運內湖線98年6月通車目標。 捷運局表示，機電整合項目包括行控中心對全線車站、軌道及列車進站監控操作、自動平衡全線列車間距、依排班表自動發車、列車到站精準度、系統最小行車班距測試等。 內湖線預定在明年6月底前通車，未來民眾可「一車到底」，搭捷運從「動物園站」帛琉一路抵達「松山機場」、「南港展覽館」等站。捷運內湖─木柵線全長約25公里，共設24個車站，單程行駛時間約50分鐘。 捷運局表示，木柵線原有51對車廂，內湖線已購入101對車廂，內湖線明年6月通車後，初期營運將由內湖線車廂「獨挑大梁」；因木柵線車廂採用馬特拉系統，須先改裝成與內湖線一樣的龐巴迪系統才能上線。 木柵線車廂預計第一個月改裝8對，之後每兩周改裝4對車，並陸續加當鋪入載客，預計6個月內可完成全數改裝作業；一對車（兩節車廂）最高可容納228人。 一般都會區的捷運中運量系統多為10餘公里，木柵線與內湖線貫通後達25公里。常岐德表示，「這是全球最長的膠輪中運量系統」，雖然「膠輪」的列車承載量較低，但可有效減少噪音。
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